Подземные преграды: водная гладь
Столичная подземка пересекает водные объекты более чем на 50 участках. Создание этих инженерных сооружений требует высочайшей точности и многократного резерва безопасности. Только за минувший год машины углубились под водоёмы на 680 метров!
Рекордные трассы метро
Январь ознаменовался началом уникальной стройки между «Серебряным бором» и «Строгино». Десятиметровый двухпутный тоннель станет самой длинной подводной артерией подземки, пролегающей ниже дна водохранилища.
Технологии безопасного углубления
Работы ведутся в надёжном глиняном слое, создающем природную гидрозащиту. Но плотная порода требует частого обслуживания техники: перед каждым подводным этапом специалисты тщательно проверяют оборудование и обновляют режущие блоки.
Инженеры используют комплексные датчики водопонижения и стальные тюбинги, исключающие просачивание влаги. На перегоне вместо вентиляционных шахт запроектированы турбосистемы над путями — они будут мгновенно обновлять воздух при прохождении составов.
Перспективные направления
В разгаре реализация перспективной Рублево-Архангельской линии. Уже в текущем году начнёт работать её первый участок из пяти станций — от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева».
Параллельно полным ходом идёт создание «Достоевской» на Кольцевой ветке: строители приблизились к ключевой точке маршрута с помощью обходного тоннеля.
Источник: vm.ru
