С 1 декабря в России начинает действовать обновленная система расчета утилизационного сбора для легковых автомобилей. Документ официально опубликован на портале правовой информации, что обеспечивает прозрачность нововведений и дает участникам рынка время для подготовки. Обновленные подходы направлены на повышение предсказуемости и формирование понятных правил для потребителей, импортеров и производителей.
Ключевое изменение касается структуры базовой ставки и порядка применения коэффициентов. Теперь основа расчета зависит от типа силовой установки и рабочего объема двигателя, а мощность автомобиля учитывается через прогрессивную шкалу коэффициентов. Такой подход делает систему более гибкой и одновременно стимулирует развитие технологий. При этом для россиян, ввозящих автомобили для личного пользования с мощностью до 160 лошадиных сил, сохраняются льготные коэффициенты, что поддерживает доступность популярных моделей.
Первый вице-премьер России Денис Мантуров подчеркнул, что корректировка утильсбора не преследует цели увеличить доходы бюджета или ограничить присутствие зарубежных брендов. Главная задача — создание устойчивых стимулов для локализации: иностранным производителям должно быть выгоднее переносить выпуск автомобилей в Россию. По его словам, такие механизмы широко применяются в мире и помогают укреплять промышленную базу, расширять линейки моделей и повышать технологический уровень отрасли.
С точки зрения розничного рынка позицию озвучил директор по розничным продажам АГ «Авилон» Илья Петров. По его оценке, сама методика расчета не спровоцирует резкого роста цен на все автомобили. Выраженная динамика может наблюдаться в отдельных сегментах: заметнее всего изменения коснутся машин мощнее 160 л.с., поставляемых по схеме параллельного импорта. Также существенно подорожают электромобили и гибридные модели — именно для них наибольшая чувствительность к новой формуле.
Что изменится для автовладельцев с 1 декабря
Для покупателей новых автомобилей от официальных дилеров обновленная система прежде всего означает понятные правила и более корректное соотнесение стоимости машины с ее техническими характеристиками. Когда базовая ставка зависит от типа и объема двигателя, а коэффициент — от мощности, итоговый платеж становится логичнее с точки зрения экологической нагрузки и будущих расходов на утилизацию.
Если вы планируете личный ввоз автомобиля мощностью до 160 лошадиных сил, сохранение льготных коэффициентов позволит сдержать рост затрат. Для более мощных автомобилей применяемые коэффициенты вырастут по прогрессивной шкале, что может скорректировать экономику параллельного импорта и стимулировать поставщиков тщательнее формировать ассортимент. Такая настройка создает предсказуемые условия и для частных покупателей, и для компаний, оформляющих машины на себя.
Сегмент электромобилей и гибридов ощутит изменения сильнее: для таких транспортных средств новая методика особенно значима. При этом эффект носит стратегический характер — он подталкивает производителей к локализации сборки и развитию локальных цепочек поставок компонентов. В долгосрочной перспективе это способно ускорить появление на рынке более доступных и адаптированных к российским условиям электрических моделей.
Для потребителей это еще и повод внимательнее подходить к выбору: изучать мощность, тип силовой установки и критерии ввоза. Появляется возможность рационально сопоставить расходы на приобретение и владение с реальными потребностями, а также оценить выгоды от покупки в официальной дилерской сети, где производители и их партнеры оперативно подстраивают цены и комплектации под новые правила.
Позиция рынка и позитивные ожидания
Риторика государства и бизнеса здесь созвучна. Денис Мантуров акцентирует внимание на мировой практике и балансе интересов, который поддерживает конкуренцию и одновременно направляет инвестиции в локализацию. Вслед за этим участники рынка, такие как АГ «Авилон», отмечают готовность отрасли к спокойной адаптации: резкого скачка цен для большинства сегментов ожидать не стоит, изменения будут точечными и управляемыми.
Илья Петров подчеркивает, что переход к новой формуле станет скорей корректировкой, чем шоком для покупателей. Да, отдельные категории — мощные автомобили по параллельному импорту, а также электрокары и гибриды — могут подорожать заметнее. Но в целом рынок уже научился быстро реагировать: производители оптимизируют продуктовые линейки, а дилеры предлагают решения, которые сохраняют привлекательность владения автомобилем.
Важно и то, что механизм утильсбора тесно связан с развитием инфраструктуры переработки. Чем точнее система соотносит характеристики автомобиля с будущими экологическими издержками, тем ответственнее выстраивается цикл «производство — использование — утилизация». Это означает больше инвестиций в переработку, новые рабочие места и повышение экологической культуры — факторы, которые позитивно сказываются на всей отрасли.
В результате обновления правил потребители получают более прозрачную и справедливую систему, рынок — стимулы к технологическому обновлению, а производители — понятные ориентиры для локализации. Уже в ближайшие месяцы участники отрасли будут выстраивать ценовые и продуктовые стратегии с учетом новых коэффициентов, сохраняя при этом доступность широкого круга моделей для покупателей.
Итог очевиден: с 1 декабря начинает работать предсказуемая и логичная формула утильсбора. Сохранение льгот для частного ввоза до 160 л.с., курс на локализацию, а также ясные сигналы от государства и бизнеса — все это создает благоприятную основу для стабильности цен и расширения предложения. Для автолюбителей это означает больше уверенности при планировании покупки, а для отрасли — дополнительный импульс к развитию на долгую перспективу.
